Regeln zur Containerhaftung

Verbindlichkeiten des Verladers
Die Verantwortlichkeiten des Verladers beim Containertransport sind nicht ganz dieselben wie beim traditionellen Seetransport. Die Verantwortung des Versenders für LCL-Fracht ist die gleiche wie bei der herkömmlichen Seefracht. Die Verantwortlichkeiten des Vollcontainerverladers unterscheiden sich von denen des herkömmlichen Transportwesens, darunter:
Stellen Sie sicher, dass die gemeldeten Frachtinformationen korrekt und vollständig sind. Der Spediteur hat das Recht, die Waren im Karton zu überprüfen, und alle durch die Überprüfung entstehenden Kosten gehen zu Lasten des Versenders; Der Versender trägt die Kosten für die Öffnung und Prüfung der Ware durch den Zoll oder andere befugte Behörden sowie alle daraus resultierenden Schäden oder Unstimmigkeiten; Wenn die Containerladung nicht zufriedenstellend ist, schlecht gepolstert ist, unsachgemäß beladen ist oder wenn sie mit Gütern beladen ist, die nicht für den Containertransport geeignet sind, was zu Ladungsschäden oder -unterschieden führt, ist der Versender verantwortlich; Bei Verwendung seeuntauglicher eigener Container des Versenders liegt die Verantwortung für etwaige Ladungsschäden durch Unfälle beim Versender; Schäden an Eigentum oder Leben Dritter, die durch die Nutzung der Container und Geräte des Frachtführers verursacht werden, sind vom Verlader zu ersetzen.
Haftungsbeschränkung
Der maximale Entschädigungsbetrag, den der Spediteur im Falle von Ladungsschäden oder -differenzen während des Containertransports tragen sollte. Die Haftungshöchstgrenze für LCL-Fracht ist dieselbe wie für den herkömmlichen Transport. Die Entschädigung für die volle Containerladung basiert auf einigen internationalen Präzedenzfällen:
Wenn im Frachtbrief nicht die Anzahl der in die Kiste geladenen Artikel angegeben ist, wird jede Kiste als Berechnungseinheit für den Anspruch verwendet; Wenn im Frachtbrief die Anzahl der in der Kiste beförderten Waren angegeben ist, wird diese dennoch anhand der Stückzahl berechnet; Wenn die Beschädigung oder der Verlust von Gütern nicht zum Seetransport gehört, sondern während des Binnentransports auftritt, gilt der maximale Entschädigungsbetrag für den Landtransport; Wenn der Container Eigentum des Absenders ist oder von ihm bereitgestellt wird und es zu Verlust oder Beschädigung kommt, sollte die Verantwortung beim Frachtführer liegen und dieser sollte auch als Schadensberechnungseinheit angesehen werden.
Einheitliches Verantwortungssystem
Ein Schadensersatzhaftungssystem für Güterschäden durch intermodale Transportunternehmen. Nach diesem System ist der Frachtführer, der den intermodalen Frachtbrief ausstellt, einheitlich für den gesamten Transportprozess des Ladungseigentümers verantwortlich, d Verantwortungsinhalte. Wenn es möglich ist, den Transportabschnitt zu ermitteln, in dem der Schaden eingetreten ist, kann der intermodale Beförderer nach einer Entschädigung Schadensersatz vom tatsächlichen Beförderer dieses Transportabschnitts verlangen.
Netzwerkverantwortungssystem
Ein Schadensersatzhaftungssystem für Güterschäden durch intermodale Transportunternehmen. Nach diesem System ist der Frachtführer, der den Konnossement ausstellt, zwar weiterhin für den gesamten Transport der Ladung verantwortlich, haftet jedoch nicht für Schäden wie im Rahmen des gleichen Haftungssystems, sondern haftet entsprechend dem Haftungsinhalt der Transportphase, in der der Schaden ist eingetreten. Wenn der Schaden beispielsweise während des Seetransports auftritt, muss er gemäß den internationalen Frachtvorschriften behandelt werden; Wenn es während des Schienen- oder Straßentransports auftritt, muss es in Übereinstimmung mit den einschlägigen internationalen oder nationalen Gesetzen gehandhabt werden.
Containerregeln der Shipping Association
Um den Containertransport auf ihren jeweiligen Schifffahrtsrouten zu monopolisieren, haben die Schifffahrtsverbände in einigen Ländern Containertransportregeln für den Einsatz von Lieferanten formuliert. Diese Regeln werden von jeder Gilde auf der Grundlage der Streckenbedingungen im Wirkungsbereich der Gilde formuliert. Daher sind die Regeln der einzelnen Gilden inhaltlich unterschiedlich, aber der Grundgedanke ist derselbe, das heißt, die Verantwortlichkeiten sowohl der Schifffahrts- als auch der Frachtparteien sind gleich. Der Inhalt der Regeln umfasst im Allgemeinen folgende Aspekte:
Hafen zum Be- und Entladen von Containern, Containertransport; Interpretation von Fachbegriffen für den Containertransport; Verantwortlichkeiten beider Parteien, die an verschiedenen Transport- und Übergabemethoden beteiligt sind; Buchungsverfahren und Angabe von Frachtinformationen; Zu den verschiedenen Bedingungen gehören Frachtbriefe, Endorsementbedingungen, Hafenbedingungen und Eventualbedingungen.
Ausstellung von Frachtbriefen; Verfahren zur Übergabe der Ausrüstung, freie Zeit zur Nutzung und Erhebung von Liegegeldern; Lieferverfahren; Frachtberechnungsmethode und Zahlung; Verschiedene Methoden zur Kostenerfassung und Tarifänderungsregelungen; Währungssystem, Abwertungs- und Aufwertungsvorschriften;